Новости Канады

Выбор минивена в Канаде. Часть 2: KIA Sedona

Kак и обещал - расскажу о своих впечатлениях от знакомства с минивэном KIA Sedona 2010.

С концепцией минивена, хорошо известной и популярной в Северной Америке, но не слишком распространенной в качестве личного транспортного средства в Европе, я познакомился в Израиле в середине 90-х. Тогда у меня была рабочая Mitsubishi L300.

На этой, весьма удобной и маневренной в городских условиях машине, я проехал десятки тысяч километров по бескрайним просторам Земли Обетованной. В ней с относительным комфортом помещалось 6-7 человек, плюс куча барахла, нужного eлектрику для работы. Передние колеса у этого аппарата были за водителем, а движок под его задним местом. В результате вен был очень маневренным - мог почти как танк развернуться на месте, или вырулить, даже будучи зажатым наглыми Тель-Авивскими водителями. Движок под сидением, однако вызывал некоторый дискомфорт и сидение водителя двигалось только вперед и назад. Кроме того L300 был не особенно устойчив на скорости и при поворотах. В целом мы любили эту машинку, как говорится всей бригадой.

Но это все лирика. Как и обещал, расскажу о своих впечатлениях о KIA Седона (KIA Sedona). Тут снова не удержусь от лирических воспоминаний. Впервые с KIA Sedona я познакомился аж в конце 90 -х в магазине Mitsubishi - KIA в Израиле, где коротал время, пока в моем Mitsubishi Super Lancer меняли масло. Репутация у марки KIA была тогда просто отвратительная. Израильской жары не выдерживали пласиковые панели, и их меняли уже через год, правда по гарантии. Но машины были относительно недороги , агрессивно рекламировались и их кое-как, но покупали. Sedona, однако, была совсем другим вариантом. На рынке Израиля тогда других моделей этого класса не водилось, и я уже тогда задумался об удобстве такой машины. При внешнем осмотре ничего ужасного я тогда не увидел. Все блестело и пахло новой пластмассой. Репутация тоже дело наживное, хотя и не так бысто. Традиции качества приобретаются веками, хотя со странами Азии, похоже, это правило как раз не работает. Японские автомобили 30 лет назад тоже были предметом шуток в Северной Америке, зато теперь тут редко кто хочет даже слышать о продукции местных автоумельцев. Тоже самое было и с Hyundai… А теперь их Sonata считается чуть ли не эталоном надежности в Штатах, обогнав даже таких лидеров отрасли как Toyota и Honda. Поэтому в магазин KIA я отправился всего лишь с малой долей скептицизма.

KIA для своей маркетинговой кампании в Kанаде использует слоган “KIA - The power to surprise”. Цель вроде бы простая - привести покупателей в магазины и показать как выглядит новое поколение продукции компании. И показать таки есть что - KIA действительно сильно изменилась. Особенно после слияния с Hyundai. Появились несколько новых моделей в ключевых сегментах. Компакты, купе и помесь кроссовера и спорт ютилити. К сожалению перемены пока не коснулись минивэна. И единственное чем он лично меня surprised это ценой. Я ожидал чего угодно, но только не того, что Седона будет стоить примерно столько же, сколько и самые дорогие марки в сегменте. Речь шла примерно о 27.000 канадских долларов. Как водится, цена не включает несколько обязательных сборов, которые её поднимают до 30.000. С этой цены можно получить скидку до 6.000, при условии оплаты наличными. 0% финансирование на срок до 5 лет тоже имеется, но в этом случае скидка будет всего 2.000. Базовая модель (LS) не включает круиз контроля, а без него, лично я бы не покупал машину. Просто потому, что когда ты едешь без остановки несколько часов, то запаришься все время держать ногу на педали газа. Следующая модель, которая, как я понимаю, в основном и продается - LS Convenience имеет круиз контроль, а также несколько дополнительных приколов - сонар для езды задним ходом и дистанционкудля открытия замков. Я вообще-то по наивности думал, что такая штука (я имею в виду дистанционку) уже eсть во всех моделях всех фирм.

Вообще цены на автомобили штука весьма забавная. Тут как ни крути, а цена будет та же, просто тебе ее по разному преподнесут. Нужно быть очень настойчивым, чтобы дойти до финальной цены до того, как все уже будет подписано.

Короче LS Convenience добавляет около 2 килобаксов к цене, но на самом деле это примерно 3.000, потому что на эту модель меньше скидка. Итого мы приходим опасно близко к 30.000 долларов. То есть туда, где находятся все главные игроки в сегментe.

Теперь посмотрим на сам автомобиль. Внешне он выглядит вполне заурядно. Вэн как вэн. Мордочка клинышком, невыразительные гриль и фонари и спереди и сзади. Внутри все также довольно обычно. Минималистический пластик. Несколько лучшего качества чем на Додже, но почти такой же малопривлекательный. Приборная панель также нормальная. Увидев ее не скажешь О!, как в Форте Куп, но функциональная вполне.

Сидение водителя не очень удобное. Подлокотники не в правильном положении. Сидения второго ряда довольно нормальные, хотя обивка не слишком привлекательная. Задний ряд легко уходить в пол, а раздельные сидения среднего ряда легко складываются для перевозки грузов.

Двигатель на всех моделях один и тот же - 3.8 литров 6 цилиндров, обеспечиваюший 244 лошадиные силы при 6.000 оборотов и несколько более высокий момент, чем у конкурентов. Звук двигателя мне не очень понравился, но это дело привычки.

Коробка пятиступенчатая с возможностью ручного переключения. Обзор из кабины неплохой, как впрочем, и у большинства вэнов.

В двух базовых моделях нет никаких опций для обеспечения стабильности при движении по скользкой дороге, заносе итд. Это пожалуй главный довод против, по крайней мере для меня.

Разгон у Седоны очень пристойный, чувствуется сила, а вот чувство дороги откровенно хромает. Она скорее плывет, чем едет. Повороты неуверенные и нечеткие. Руль излишне легко поворачивается на высокой скорости, а значит усилитель руля не слишком продвинутый или нехорошо настроен. Тормоза, как мне показалось, слишком быстро схватывают - совсем нет свободного хода, но, думаю, это можно настроить.

В общем на меня гораздо лучшее впечатление произвели стоявшие в магазине малышка Соул ( KIA Soul ) и стильная Форте Куп ( Forte Koup ), чем то, на что я пришел смотреть.

Разговора о цене тоже как-то не получилось. Может это политика конкретного дилершипа, а может и нет, но они сходу наотрез отказались уступать, сославшись что их вэн и так стоит дешевле других, при том что имеет гораздо больше наворотов. Я позволил себе не согласиться, и даже намекнул на посредственные манеры KIA Sedona на дороге, на что мне ответили: Зато гарантия аж 5 лет.

Тут трудно что-либо возразить, хотя в конечном итоге все в этом деле легко переводится в деньги и гарантия не исключение. Это не значит что машина лучше или хуже, а всего лишь маркетинговая стратегия. Гарантия может быть легко куплена на любую новую и даже не новую машину. Цена колеблется от бренда к бренду и от модели к модели, но она в любом случае вполне доступна и даже на более долгий нежели 5 лет срок, которые дает KIA. Поэтому 2 года “лишней” гарантии никого не должны заставлять покупать машину, которая не нравится.

В более дорогой модели добавляeтся stability control и traction control, и, соответственно цена растет еще примерно на 3.000. Ну, а дальше - еще больше.

Все это не мешает KIA Sedona исправно получать неплохие оценки от американских ревьюеров. В основном такие оценки обьясняются весьма агрессивной ценовой политикой компании в Штатах. Наверное даже, если покупать модель EX Luxury, в которой есть все возможные и невозможные, полезные и малополезные прибамбасы, то она будет значительно дешевле своих японских конкурентов такого уровня экипировки. Однако цена модели с самыми важными опциями слишком близка к ценам на модели ведущих производителей, где эти опции стандарт уже в базовых моделях. Об этом я надеюсь еще рассказать позднее.

Кроме того, сильным доводом против покупки Sedona, по крайней мере новой, будет ее весьма низкая стоимость при перепродаже (resale value). Годовалая базовая Sedona стоит около 18.000 у дилера и, как мне кажется является хорошей альтернативой новой. Лично я считаю, что если машина теряет 30% стоимости уже в первый год, это перебор. Тогда уж лучше патриотично купить Караван. Его хотя бы производят в Канаде.

Если суммировать: KIA Sedona была бы неплохой альтернативой, будь она действительно дешевле. Ну, или хотя бы, если бы все функции стабилити и круиз контроль были уже на базовой модели. Фанатов бренда прошу не воспринимать написанное мной как личное оскорбление. Все это лишь мое личное непрофессиональное мнение и не должно быть использовано как решающий фактор при принятии решения. Еще один момент следует знать при покупке автомобилей KIA привезенных из Штатов - для гарантийного ремонта прийдется рулить в американский дилершип, так как гарантия KIA US не работает в Канаде.

Небольшая деталь вдогонку: я осознанно не говорю о высоких рейтингах данного автомобиля по безопасности. И вот почему: проверить сам я это не могу - и надеюсь что не придется, а результаты крэш тестов у всех вэнов - на 5 звезд. Иначе и быть не может. Кто купит семейный автомобиль с плохими показателями безопасности?

Всем удачи. В следующей статье я расскажу о своих впечатлениях от автомобиля: Honda Odyssey.

V S

• VS истории - //VStale.com

• Минивэн
• Kia_Sedona